Чертеж Гильза Цилиндра Зил 130
Чертеж Гильзы Зил 130. В сопряжении гильза — поршень в пределах. Блок цилиндров Зил-130. Ремонтный чертеж гильзы цилиндра. Гильза двигателя ЗиЛ-130.
Вес Зил 130
Двигатель ЗИЛ-130 V-образный восьмицилиндровый четырехтактный карбюраторный с жидкостным охлаждением. Поперечный и продольный разрезы двигателя и его крепление показаны на -9. Блок цилиндров двигателя чугунный, со вставными мокрыми гильзами из серого чугуна, с кислотоупорной вставкой в верхней части. Уплотнение верхней части гильзы осуществляется зажимом бурта гильзы между блоком и головкой блока через асбостальную прокладку, а нижней части - двумя резиновыми кольцами. Головка блока цилиндров из алюминиевого сплава, со вставными седлами и направляющими клапанов. Между блоком и головками установлены прокладки из асбостального полотна. Каждая головка блока прикреплена к блоку цилиндров семнадцатью болтами.
Отверстия в блоке цилиндров под болты цекуются. Следует помнить, что четыре болта крепления оси коромысел являются также и болтами крепления головки блока цилиндров и входят в указанное выше число семнадцать. Болты крепления головок к блоку необходимо затягивать специальным динамометрическим ключом, позволяющим контролировать момент затяжки, так как алюминиевая головка блока при нагреве увеличивается в высоту больше, чем стальные болты, крепящие ее. Accu chek performa nano инструкция. При прогреве двигателя затяжка головки блока увеличивается, при охлаждении - уменьшается, поэтому болты крепления головок блока должны быть затянуты на холодном двигателе; момент затяжки должен составлять 9-11 кгс-м (90- 110 Н-м), причем при температуре двигателя около 0°С момент затяжки болтов должен быть ближе к нижнему пределу (9 кгс-м или 90 Н-м), а при температуре от 20 до 25 °С - ближе к верхнему пределу (11 кгс-м или 110 Н-м).
Не следует подтягивать болты крепления головки блока цилиндров при температуре двигателя ниже 0°С. В этом случае следует предварительно прогреть двигатель, а затем производить подтяжку. Одновременно с подтяжкой болтов крепления головок блока необходимо подтягивать болты крепления выпускных газопроводов. После подтягивания болтов крепления головок блока цилиндров необходимо проверить и, если нужно, произвести регулировку зазоров в клапанном механизме. Для обеспечения полного прилегания плоскостей головок к блоку надо соблюдать последовательность затяжки болтов, указанную. Затягивать болты головок блока цилиндров надо равномерно в два приема.
Сначала затянуть все болты, а затем дополнительно болты 1, 2, 3, 4 и 5. При смене прокладок надо очистить от нагара все водяные отверстия в головках блока и блоке цилиндров, а также камеры сгорания. Прокладку крышки головки цилиндров следует устанавливать рифленой поверхностью к крышке головки цилиндров. Гайки крепления крышки головки нужно затягивать равномерно; момент затяжки 0,5-0,6 кгс-м (5-6 Н-м). Поршни выполнены из алюминиевого сплава и покрыты оловом. Поршень подбирают к гильзе, проверяя усилие, необходимое для протаскивания ленты-щупа толщиной 0,08 мм, шириной 10 мм и длиной 200 мм между стенкой цилиндра и поршнем, перевернутым и утопленным в цилиндр.
Усилие на щупе должно быть в пределах 2,0-3,5 кгс (20-35 Н). Поршневые пальцы плавающие, фиксируются в поршне двумя стопорными кольцами. Пальцы изготовляют с высокой точностью и подбирают к поршням и шатунам, сортируя на четыре группы по наружному диаметру. Обозначение группы наносят краской: на поршне - на внутренней поверхности (на одной из бобышек), на шатуне - на наружной цилиндрической поверхности малой головки, на пальце - на внутренней поверхности. При сборке палец, поршень и шатун комплектуют из деталей только одноименной группы.
Во избежание задиров на сопряженных поверхностях сборка пальца с поршнем должна производиться только при нагреве поршня до температуры 55 СС. Нагревать поршни надо только в жидком и чистом масле. Поршневые кольца устанавливаются по четыре на каждом поршне: три компрессионных и одно маслосъемное.
Два верхних компрессионных кольца хромированы по наружной цилиндрической поверхности. Наружная поверхность нижнего компрессионного кольца коническая; большее основание конуса обращено вниз. Компрессионные кольца устанавливают так, чтобы выточка на внутренней цилиндрической поверхности колец была обращена верх, как это указано.
Маслосъемное кольцо составное, состоит из двух плоских стальных колец и двух расширителей - осевого и радиального. При установке поршня в цилиндр двигателя плоские кольцевые диски 1 нужно устанавливать так, чтобы их замки были расположены под углом 180 один к другому.
При этом замки осевого 2 и радиального 3 расширителей должны быть расположены под углом 120 ° к замкам колец. Поршневые кольца в свободном состоянии имеют сложную форму, при которой обеспечивается наиболее выгодное распределение давления кольца на стенку гильзы, что увеличивает срок службы кольца. При установке колец на поршень их стыки (замки) следует устанавливать под углом 90° один к другому. Конструкция и технология изготовления поршневых колец двигателей ЗИЛ при своевременном обслуживании обеспечивают работу двигателя без их замены до капитального ремонта двигателя. Преждевременная и необоснованная замена поршневых колец приводит к сокращению ресурса двигателя. Прежде чем принять решение о замене поршневых колец или сдаче двигателя в капитальный ремонт, устраните все внешние течи масла, промойте фильтр системы вентиляции картера, а также очистите от отложений трубку и клапан, следите за расходом масла на угар. При определении необходимости замены поршневых колец или отправке двигателя в капитальный ремонт пользуйтесь специальным диагностическим оборудованием (компрессометр, приборы К-А и др.).
Зил 130 Технические Характеристики
Для повышения срока службы двигателя пользуйтесь рекомендованными руководством сортами топлива и масел, своевременно промывайте фильтрующие элементы воздушного фильтра и фильтра системы вентиляции картера (сапуна), а также очищайте трубку и клапан вентиляции картера и центробежный маслоочиститель. Шатуны стальные, двутаврового сечения. В нижней головке шатуна установлены сталеалюминиевые тонкостенные вкладыши толщиной 22мм В малую головку шатуна запрессована бронзовая втулка. Вкладыши сталеалюминиевые изготовлены с большой точностью. При установке на двигатель поршня в сборе с шатуном стрелка на днище должна быть всегда обращена в сторону переднего конца коленчатого вала. В комплекте поршень-шатун в сборе, предназначенном для левой группы цилиндров, метка 11 на стержне шатуна и стрелка 8 на днище поршня должны быть обращены в одну сторону, а в комплекте для правой группы цилиндров - в разные стороны. Затягивать гайки болтов шатуна необходимо динамометрическим ключом; момент затяжки равен 5,6-6,2 кгс-м (56-62 Н-м).
Проверять и в случае необходимости подтягивать гайки болтов шатуна необходимо каждый раз при снятии поддона картера. Коленчатый вал стальной с закаленными шейками, пятиопорный с каналами для смазки и центробежными ловушками для очистки масла. Ловушки закрыты пробками с внутренним шестигранником под ключ.
Момент затяжки пробок не менее 3 кгс-м (30 Н-м). Пробка может выступать из вала не более чем на высоту фаски. Грязесборники следует очищать после 100 000 км пробега, при замене шатунных и коренных вкладышей, а также при ремонте двигателя. Диаметр коренной шейки равен 74,5-0020 мм, а шатунной 65,5-0020 мм. Вкладыши коренных подшипников сталеалюминиевые толщиной 2,5мм, взаимозаменяемые на каждой опоре, кроме задней.
Болты крышек коренных подшипников нужно затягивать динамометрическим ключом. Момент затяжки должен быть равен 11 -13 кгс-м (110-113 Н-м). Проверять и в случае необходимости затягивать болты крышек коренных подшипников надо каждый раз при снятии масляного картера. При износе шатунных или коренных вкладышей обязательна одновременная замена обеих половин вкладышей. На передней коренной шейке в проточки блока цилиндров устанавливают две сталеалюминиевые упорные шайбы в виде двух полуколец, предохраняющие вал от осевых перемещений. Коленчатый вал сбалансирован динамически в сборе с маховиком и сцеплением. Момент затяжки болтов крепления маховика на фланце коленчатого вала должен быть равен 14-15 кгс-м (140-150 Н-м).
Маховик чугунный, со стальным зубчатым венцом для пуска двигателя от стартера, прикреплен к заднему фланцу коленчатого вала шестью болтами. При сборке маховика с коленчатым валом следует иметь в виду, что одно из отверстий крепления маховика смещено на 2°. При креплении маховика к фланцу коленчатого вала следует равномерно затягивать гайки.
Необходимо следить за тщательностью шплинтовки болтов крепления маховика. Шплинт должен облегчать торец болта. Распределительный вал стальной, с закаленными кулачками и шестерней привода распределителя зажигания, приводится во вращение двумя шестернями. Распределительный вал лежит на пяти опорах, в которых установлены втулки из биметаллической ленты.
Для правильной взаимной установки шестерен нужно поставить шестерню коленчатого вала и шестерню распределительного вала так, чтобы метки находились на одной прямой, соединяющей центры этих шестерен. Клапаны верхние расположены в головках блока цилиндров в один ряд, наклонно к оси цилиндров, приводятся в движение от распределительного вала при помощи штанг, толкателей и коромысел. Клапаны изготовлены из жаростойкой стали; угол рабочей фаски седла впускного клапана 30°, выпускного 45°; стержень выпускного клапана имеет сверление, заполненное натрием.
Выпускные клапаны для повышения срока их службы принудительно проворачиваются во время работы двигателя специальным механизмом. Механизм вращения выпускного клапана показан. При появлении стуков в клапанном механизме необходимо проверить и, если требуется, отрегулировать зазоры между клапанами и коромыслами, которые должны быть 0,25-0,30 мм (для впускных и выпускных клапанов). Регулировка зазоров в клапанном механизме осуществляется на холодном двигателе регулировочным винтом с контргайкой, установленным в коротком плече коромысла. Для регулировки зазора в клапанном механизме нужно установить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (в.м.т.) такта сжатия.
При этом отверстие на шкиве коленчатого вала должно располагаться под меткой в.м.т. На указателе установки момента зажигания, расположенном на датчике ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала. В этом положении регулируют зазор у следующих клапанов: впускного и выпускного 1-го цилиндра, выпускного 2-го цилиндра, впускного 3-го цилиндра, выпускного 4-го цилиндра, выпускного 5-го цилиндра, впускного 7-го цилиндра, впускного 8-го цилиндра.
Зазоры у остальных клапанов регулируют после поворота коленчатого вала на 360° (полный оборот). Длительная работа двигателя с неправильными зазорами может привести к преждевременному износу деталей клапанного механизма - обгоранию клапанов, износу коромысел, опорных поверхностей толкателей и кулачков распределительного вала. При любой разборке двигателя, прошедшего более 70000 км, необходимо проверять состояние пружин 10 и шариков механизма вращения выпускного клапана. При обнаружении на витках пружины следов износа пружину необходимо повернуть изношенным участком вниз. При сборке механизма вращения клапана надо обратить внимание на правильность установки шариков и пружин. При правильной сборке пружины должны быть расположены позади шариков относительно выбранного направления вращения. Толкатели клапанов стальные, пустотелые.
Для повышения надежности пары кулачок - толкатель на торец толкателя наплавлен специальный чугун. В нижней части толкателя предусмотрены отверстия для смазки. Газопровод впускной из алюминиевого сплава, общий для обоих рядов цилиндров, расположен между головками блока и снабжен водяной рубашкой для подогрева смеси. Момент затяжки гаек крепления впускного газопровода к головке блока цилиндров должен быть в пределах 1,5-2 кгс-м (15-20 Н-м). Гайки нужно затягивать равномерно, последовательно, крест-накрест.
Выпускные газопроводы чугунные, по одному с каждой стороны блока. Иллюстрации к разделу Рис. Крепление двигателя 1- защитный колпак; 2 - болт крепления передней опоры; 3 - кронштейн передней опоры; 4 - болт крепления двигателя; 5 - передняя крышка блока; 6 - верхняя подушка передней опоры; 7 -нижняя подушка передней опоры; 8 - шайба; 9 - распорная втулка-10 - поперечина рамы; 11-картер сцепления; 12 -болт крепления двигателя; 13 - болт крепления задней опоры; 14 - крышка; 15 -кронштейн задней опоры; 16 – башмак; 17 - подушка задней опоры; 18 - регулировочная прокладка Рис.
Ремонтные размеры гильз цилиндро Таблица 27.1. Гильз цилиндров Примечание. Ремонтные размеры гильз цилиндров установлены в соответствии с поршней, поставляемых в виде запасных частей. В пределах номинального и каждого гильз и ЗИЛ-130 имеется шесть. В пределах каждой из них отличаются ка 0,01 мм. Группы (А, АА, Б, ББ, В, ВВ для гильз и поршней и I, ГГ, Д, ДД, Е, ЕЕ для 1-го и т. Д.) обозначен на верхнем торце гильзы и на днище поршня.
После расточки изношенных блоков под последний растачивают цилиндры и в них ставят на всю длину цилиндра (рис. В тепловозной практике под обрабатывают сложные, дорогостоящие детали, такие, как шейки и компрессора, дизеля и цилиндры компрессора, гнезда в блоке (картере) дизеля или в остове. Кроме того, этот широко используется для восстановления, а также для придания цилиндрической формы шейкам пальцев, цапф, валиков, осей в узлах. Преимуществами данного способа являются простота и дешевизна.
То есть я «цепляюсь» к своему прокси-серверу с разных адресов. В такой ситуации настроить доступ по IP адресам, как описано в моей статье не получиться. Точнее все будет работать до смены IP адреса. Squid авторизация по ip. Как и у большинства пользователей у меня динамический белый IP адрес, выдаваемый провайдером. 21 августа 2013 28869 Я использую прозрачный прокси сервер SQUID когда необходимо посетить буржунет, и когда меня с моим IP адресом туда не пускают.
Без значительных затрат продлевается сложных дорогих деталей. К недостаткам следует отнести необходимость замены или ремонта сопряженной детали, что приводит к необходимости хранения большого числа замороженных одноименных деталей различных ремонтных градаций. Например, к каждому размеру нужно иметь свой поршень и нескольких ремонтных размеров. Цилиндры изнашиваются неравномерно. В плоскости износ побольше и поэтому появляется овальность цилиндра. Быстрее изнашивается и верхняя часть цилиндра в области поршневых колец. Поэтому цилиндр изнашивается на конус.
Наибольший износ замеряют в верхней части цилиндра. Если износ превышает 0,2 мм, то цилиндр надо расточить. Все должны быть одного размера.
Перед разборкой гильзы размечают, чтобы в дальнейшем их установить в прежние места в том же положении., устанавливаемые на один двигатель, должны быть или расточены и хонингованы до одного общего для всех гильз. Номинальный и гильз приведены в табл. Чугунного цилиндра или чугунной гильзы (при ) сильно изнашивается в процессе эксплуатации и требует периодической расточки (практически через 6—18 мес. В зависимости от молота). При расточках принято придерживаться (ремонтных размеров). Для упрощения рассматриваются только, имеющие один признак нарушения их годности и одну периодичность ее возобновления (например, коленчатый вал — по признаку овальности шеек, — по признаку необходимости ее обработки под поршней, лемех плуга — по признаку затупления носка и т.
П.) фактически некоторые сложные (например, корпусные детали) имеют несколько признаков нарушения их годности и разные периоды ее возобновления. Ремонтопригодность, предусмотренная конструктором (например, или двигателя, для которых предусмотрена расточка под поршней, для которых предусмотрена шлифовка под вкладышей клапаны и двигателей, ремонт сопряжения которых предусматривает многократную шлифовку фасок и фрезерование гнезд тормозные барабаны автомобилей, протачиваемые или шлифуемые на новый размер при под, и т. П.), всегда должна учитываться при контроле изменений годности машины и ее, а также при соответствующих техникоэкономических расчетах.
Зил Самосвал Купить Б У
Сюда же следует отнести некоторые воздействия на машину, возникающие при и ремонте (сходные с износом ). Например, при шлифовании шеек под вкладышей снижается диаметр шеек не только вследствие износа при, но и частично вследствие операции ремонта, так как происходит некоторая перешлифовка вала при выведении овальности и конусности шеек. То же наблюдается при расточке, фрезеровании гнезд клапанов головок цилиндров, элементов многих сельскохозяйственных машин и т. Изношенные и поврежденные восстанавливают растачиванием и последующим хонингованием под ремонтный размер.
Сопоставление затрат на восстановление изношенных деталей, исчерпавших и требующих трудоемкого восстановления ресурса, с затратами на изготовление литых заготовок, поршней, чугунных, кронштейнов и других деталей показывает последних при объемах более 16. При наличии припуска на обработку зеркало обрабатывают. Под обработку создают установкой ДРД в Цилиндры, износ которых вышел за пределы последнего, в отдельных случаях молено восстановить растачиванием и последующей запрессовкой гильзы. Гильзу запрессовывают в расточенный корпус с натягом, затем обрабатывают ее отверстие до отверстия цилиндра.
Если в цилиндре уже имеется гильза и она изношена, то ее растачивают до ближайшего на расточном или токарном станке. Так восстанавливаются, прошедшие расточку под последний (в расточенный цилиндр вставляют гильзу и обрабатывают ее под ), отверстия под в картерах коробок передач и, отверстия с изношенной резьбой и т. При увеличении овальности и конусности сверх нормы их ремонтируют путем расточки и доводки до либо в блок запрессовывают вставные гильзы.
Сменные двигателя ЯАЗ-204 не растачивают, а перешлифовывают под ремонтные размеры. Запрессовку гильз (на ) производят в тех случаях, когда превышает последний или когда на его стенках имеются глубокие риски и задиры. Если в цилиндре уже имеется гильза и она изношена, то ее растачивают до ближайшего на расточном или с помощью приспособления, показанного на рис. Обработка ведется резцом 2, закрепленным на штанге 1 приспособления, установленной в центрах 5 станка. Корпус 3 цилиндра 4 с запрессованной в нем гильзой укрепляется на суппорте станка. Стенками цилиндра и поршнем после ремонта должен быть таким же, как в сопряжении новых деталей.
При увеличенном зазоре в механизме во возникает стук вследствие ударов поршня о стенку цилиндра. Это вынуждает заменить поршень новым и расточить цилиндр или запрессованную в нем гильзу. Тут важно добиться получения нормального цилиндром и юб- После подбора и подгонки по цилиндру и канавкам поршня кольца устанавливают на поршень с помощью (см.
112), а поршень с кольцами в цилиндр — с помощью оправки из набора (рис, 129, а) или ленточного устройства (рис. Набор состоит из четырех втулок одна — для поршней и три — для поршней ремонтного (увеличенного) размера.
Поэтому необходимо выбрать втулку, пригодную для данного размера устанавливаемого поршня. Чтобы не поцарапать зеркало при в сборе с под нашла широкое применение при восстановлении. Этим способом восстанавливают коренные и, опорные шейки, и многие другие детали. Восьмидесятые 2-й сезон торрент.